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奔驰ML320不能换挡
2017-05-01 13:10:49 来源: 作者: 【 】 浏览:0次 评论:0
车型:底盘WDC166062,配置276U乐国际娱乐、722.9自动变速器。
行驶里程:17400km。
U乐国际娱乐现象:客户反映车辆无法换挡,救援拖回维修。
U乐国际娱乐诊断:接车后打开钥匙,仪表上立即出现“请勿换挡,请去特许服务中心”的红色报警。尝试启动车辆,能够顺利着车,启动后踩住制动踏板挂挡,但没有任何反应。连接诊断仪,读取U乐国际娱乐码如图1所示。
  
图1 U乐国际娱乐码
U乐国际娱乐码显示直接换挡(DIRECTSELECT)备用系统已激活,存在对正极短路。此车装配的是直接选择选挡开关,系统部件由选挡开关、智能伺服模块,相关执行结构及传感器组成。
选挡开关是转向柱模块的一部分,位于多功能转向盘和仪表之间区域的右部。用于直接选挡的变速杆开关保证驾驶员能够选择所需的换挡范围,其开关信号通过局域互联网络(LIN)从转向柱模块读入,并且发送到CAN C上,一旦换挡完成,变速杆开关在弹簧的作用力下,恢复到“0”位置。
转向柱模块还会通过直通线路读入以下信号(根据车型配置不同而有所不同):转向盘转角传感器信号(N49)、组合开关信号(S4)、定速巡航控制杆信号(S40/4)、转向柱调节开关信号(S59)、转向盘加热器开关信号。转向机构局域互联网(LI N)读入以下信号(根据车型配置不同而有所不同),并将其通过LI N线传送至转向柱模块:加热元件温度传感器(装配转向盘加热)、左侧多功能转向盘按钮组(S110)、转向盘换挡机构降挡按钮(S110/1)、右侧多功能转向盘按钮组(S111)、转向盘换挡机构升挡按钮(S111/1)。
为了保证换挡,还需一个用于直接选挡的智能伺服模块,安装在变速器壳体的左边(传动方向),驾驶员的驾驶要求P、R、N、D并非通过接杆(机械连接),而是通过电子连接(电线)由控制装置传送至变速器,此电子连接由直接选挡变速杆开关和直接选挡智能伺服模块组成,整个系统叫作“线控换挡”。
基本功能:直接选挡智能伺服模块从角度传感器接收信号,角度传感器记录范围选择杆和偏心轴的实际位置,然后智能伺服模块控制主电机和应急电机。工作方式为:通过驱动皮带和两个驱动皮带轮促动主电机,使蜗杆转动,滑座移至要求的位置,实际位置由角度传感器来探测,然后通过传动系统控制器区域网络(CANC)发送至全集成化变速器控制单元。
在电路15接通后,智能伺服模块将当前结合的挡位范围信号发送至ME控制模块,ME控制模块通过底盘控制器区域网络(CAN E)将该信号发送至电子点火开关控制模块(EZS),并进一步将该信号通过CAN E发送至仪表,仪表促动挡位指示器,从而在仪表中显示当前挡位。
在电路15断开且车辆静止时,一旦将遥控钥匙从电子点火开关控制单元上拔下,换挡杆位置P或N即会结合。对于装配无钥匙启动功能的车辆,在电路15断开,并且车辆静止的情况下,一旦驾驶员车门打开,则立即发出换挡杆位置P的请求。如果在电路15断开前结合换挡杆位置N,并且在电路15断开之后打开驾驶员车门,则换挡杆位置N保持结合。
首先根据U乐国际娱乐引导,并结合电路图(如图2所示),拔掉A80(直接换挡智能伺服模块)上的插头,测量供电搭铁及CAN线都正常,但在测量3号针脚时,发现上面有7V多的电压,这是不正常的。在电路图上可以看出,3号针脚为应急电源线,其供电端来自与附加蓄电池,经过电子点火开关(EZS控制模块),并受EZS控制模块控制,只在特殊情况下供电,使车辆回P挡。
  
图2 直接换挡智能伺服模块A80电路
接着进入A80实际值,查看系统状态,发现系统已处于紧急运行模式(如图3所示)。实际值中显示在P位置紧急触发时的控制导线供电电压为4V(如图4所示),换挡锁处于“已激活”状态(如图5所示),所以不能进行换挡操作。
  
图3 数据流1
  
图4 数据流2
  
图5 数据流3
根据功能U乐国际娱乐及U乐国际娱乐现象,U乐国际娱乐范围可以缩小到EZS控制模块U乐国际娱乐,或EZS控制模块至智能伺服模块之间的线路U乐国际娱乐。把EZS控制模块拆掉, 把控制线从插头里挑出来,打车挂挡均正常,说明U乐国际娱乐点在于线路。查看线路走向,线路经过右前地毯下面到达智能伺服模块,于是准备拆掉地毯检查线路,在拆地毯时发现车内铺有地胶,拆掉地毯,发现地毯很湿,下面有很多水,进一步检查发现空调蒸发箱排水口脱落(如图6 所示),估计是当时铺地胶碰到了排水口,没有及时装复,造成空调水无法排出,进而造成线路短路。把插头清洗吹干,重新装复,挂挡正常,U乐国际娱乐排除。
  
图6 空调排风口脱落
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Tags:奔驰 ML320 不能 责任编辑:rong
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